Commentaugmenter la puissance de ma MT 125 ? Si ce que vous voulez c'est augmenter la puissance de la moto à votre goût et modifier directement la cartographie du moteur de notre scooter et son injection, c'est votre modification. On pourrait dire que c'est l'équivalent du changement de carburateur, mais pour un scooter à injection. Quelle
Après avoir consciencieusement rodé votre scooter, vous songez à remplacer son pot d’origine par un modèle plus esthétique et d’avantage performant. Stage6, Bidalot, Doppler, Leovince ou encore Yasuni, ces différents équipementiers proposent tous un large panel de pot échappement scooter pour les principaux modèles du pour un usage sur voie publique CE grâce à leurs brides, les pots de gamme sport offrent un look plus sportif et une meilleure sonorité. Toutefois, pour leur permettre d’augmenter les performances du scooter vitesse de pointe et accélérations supérieures à l’origine, il est impératif de retirer leurs de type pastille à l’entrée du potBien qu’interdit, le débridage séduit de plus en plus de scootéristes avides de performances. Pour certains, il n’est qu’une simple formalité, pour d’autres il demeure une manipulation complexe. Chez Scooter Mag nous pensons qu’avec un peu de patience des outils adéquats, débrider un pot ne relève pas de l’impossible !La preuve avec ce tutoriel vidéo dans lequel un youtubeur, propriétaire d’un MBK Nitro, explique, étape par étape, comment débrider un pot Yasuni R. Après avoir retiré la bride soudée dans la cartouche, il indique la démarche à suivre pour enlever celle placée à l’entrée du pot. Bon visionnage !Débrider son pot d’échappement de scooterNB pour débrider un pot de scooter, il faut Démonter la cartouche et retirer la bride placée à l’intérieur,Rassembler le silencieux et le remonter sur le corps du pot,Enlever la bride soudée à l’entrée de l’échappement côté sortie du cylindre.Nous vous conseillons vivement d’utiliser d’un tournevis et un Dremel, ceux-ci faciliteront le retrait des le positionnement des brides varie selon les pots, toutefois, la manipulation reste la même pour tous les échappements.
Levariateur permet le changement de rapport de réduction de la transmission lors de l’accélération. Le changement du variateur est une étape importante dans la personnalisation d’un maxi-scooter. Il permet d’accorder les différents éléments de la variation afin de donner un coup de fouet salutaire à l’ensemble.
Quelle est la durée de vie d’une courroie ?Démarches pour changer la courroie de votre scooterChanger la courroie mode d’emploi Sur la quasi majorité des scooters, la courroie permet de transmettre l’effort du moteur vers la roue arrière mais aussi de réduire la vitesse en reliant l’embrayage au variateur en sortie de moteur, cela permettant notamment une démultiplication variable. Avec le temps, la courroie montre des signes d’usure et peut devenir dysfonctionnelle. Elle peut ainsi par exemple présenter des fissures, ce qui peut devenir dangereux pour le scootériste et nécessite alors son changement rapide. Comment changer la courroie de votre scooter ? Nous vous donnons tous les conseils pour réussir cette opération dans cet article. Quelle est la durée de vie d’une courroie ? La courroie de transmission située sur un scooter se compose de caoutchouc résistant et renforcé par un maillage métallique qui résiste tout particulièrement aux usures du temps. Ne nécessitant pas d’entretien particulier ni même de graissage, la courroie doit cependant être changée assez régulièrement. On estime ainsi sa durée de vie aux alentours de 10 000 km, ce qui peut évoluer à la hausse ou à la baisse en fonction des préconisations indiquées par le constructeur du véhicule, de l’usage que vous en faites et de votre manière de piloter votre scooter. Si vous ne changez pas régulièrement votre courroie, plusieurs désagréments pourraient apparaître le blocage de la roue arrière à la suite de la rupture de la courroie, ou encore l’endommagement du moteur. Or, ces désagréments pourraient occasionner des frais bien supérieurs à ceux d’une courroie. Pour vérifier l’état de votre courroie au fur et à mesure des trajets, vous pouvez démonter le cache latéral de protection pour analyser l’état de la courroie et voir s’il convient ou pas de la changer. Démarches pour changer la courroie de votre scooter Changer la courroie est une opération qui nécessite un outillage spécifique et le suivi rigoureux d’une méthode. En premier lieu, démontez le variateur qui est un élément situé sous le carter de transmission de votre véhicule. Faites bien attention à ne pas faire tomber les ressorts, les flasques et les masselottes qui ne seront alors plus forcément stables si vous retirez le variateur. Au moment de remonter le tout, re-compressez l’embrayage qui permet de mettre sous tension la courroie. Le variateur permet quant à lui d’assurer le changement du rapport de transmission. Quand elle est au repos, la courroie se situe en haut des flasques du variateur. Plus le véhicule accélère et plus les flasques viennent s’écarter, ce qui a pour conséquence de faire descendre la courroie tout en diminuant le rapport de transmission. Une fois que vous avez correctement mis la nouvelle courroie, vous pouvez alors remettre les ressorts, les masselottes, l’écrou du variateur, le carter et le flasque extérieur du variateur. Changer la courroie mode d’emploi Pas à pas, voici le mode d’emploi pour changer la courroie de transmission de votre scooter Dans un premier temps, démontez le carter de transmission autrement appelé carter de variation pour avoir accès au variateur. Pour démonter votre carter, vous devez pouvoir accéder aux vis 4 en haut et 4 en bas et utilisez un tournevis adapté. Ensuite, une fois que vous avez retiré le carter, identifiez le variateur avec sa turbine de ventilation et le bloc embrayage, sans oublier la courroie de variation. Démontez votre variateur. Pour cela, pensez à bien maintenir le bloc de variateur, utilisez une douille de 14 pour dévisser l’écrou jusqu’au démontage complet en procédant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Une fois que vous avez parfaitement dévissé le variateur, vous avez alors accès à votre courroie. Détendez-là en appuyant dessus sans forcément appuyer trop fort. En la détendant, vous pourrez la retirer facilement. En retirant votre courroie, pensez à détendre votre embrayage dans le même temps. Déballez votre nouvelle courroie puis placez-là d’abord dans l’embrayage puis en la tendant au niveau du variateur. Pensez à bien détendre l’embrayage dans un premier temps pour placer parfaitement la courroie. Vérifiez que la courroie est bien en place puis remettez l’écrou ainsi que les équipements.
Pourtester le circuit primaire de la bobine, débranchez délicatement sa fiche d'alimentation, et appliquez les pointes du multimètre sur les deux languettes métalliques du branchement (Étape 2). Pour tester le circuit secondaire, c'est-à-dire en sortie de la bobine, retirez les capuchons de bougie. Comment démarrer un moteur Hors-bord ? More videos on YouTube
Tutoriel qui vous permettra de remplacer le vilebrequin et les joints spi de vilebrequin de tous les scooters équipés d’un moteur Minarelli horizontal comme les Nitro / Aérox / Ovetto / Keeway hurricane / … Tuto de la mort – changer le vilebrequin moteur Minarelli H + quelques photos moteur Piaggio – changer les roulements et les joints spy à chaque démontage même si on change que le vilo…prévoir une pochette roulements + joints spy à chaque fois.. – changer la clavette d’allumage et l’alternateur – changer la pompe à huile Alors la philosophie quand on change un vilo, c’est d’être délicat…il faut y aller doucement et calmement et on y arrive. Ne pas essayer de faire du travail de goret en chauffant pas les carters ni en ayant pas de pince à circlips, ni de douille de 34 etc.. Ne pas monter de roulements à cages en téflon, ni vilo à inserts en téflon….toujours roulements cages acier et vilo en métal ! au bout d’un moment le téflon plastique se dessèche et mets des morceaux dans tout le moteur ! Pour la peine qu’on se donne, autant mettre des roulements et un vilo renforcés !! Enfin surtout les roulements car le vilo d’origine est solide en général. Faut juste bien regarder qu’il est pas bleui. sauf certains peugeot sont bleuis sur les masses car montés à chaud Démontage Faut enlever plein de trucs… – Enlever le pot – Enlever la roue arrière – Enlever le bas moteur – Enlever le carter de kick, le vario – Enlever le démarreur électrique – Enlever l’embrayage et la courroie – Enlever les caches moteur, mais pas le cylindre pour l’instant ! Enlever carrément l’admission en enlevant la pipe et les clapets.. Enlever le moteur de démarreur électrique Mettre un bloque piston à la place de la bougie. Enlever le ventilateur avec des clés Allen. Enlever l’écrou de volant magnétique. Il faut retirer ce volant magnétique…taper avec un marteau sur les côtés en le tournant sur lui même. enlever le bloque-piston. Mais ça marche pas toujours dans 75% des cas il faut un arrache volant, voir fin du tuto outils Arrache volant minarelli par exemple On accède à l’alternateur, et la clavette d’allumage. Défaire toutes ces vis.. Désemboîter le caoutchouc pour faire sortir le fil électrique.. Voilà la clavette et l’alternateur. Défaire ces 2 vis. Enlever ce bout de carton.. Dévisser ces 2 vis pour enlever la pompe à huile.. Voilà la pompe à huile, et enlever le bout de gras sur le carter là.. Pour commencer à enlever le vilo, il faut dévisser ces vis là.. en croix c’est mieux.. Voilà les vis, et enlever le haut-moteur piston, cylindre au passage.. Enlever cette tige en enlevant les clips avec une pince à clips.. Enlever la béquille centrale en enlevant cette goupille…et la tige.. Le ressort vient avec… Voià la béquille.. Maintenant pour sortir le vilo des carters, il faut chauffer avec une lampe à souder.. Chauffer à peu près le long des points rouges…bien chauffer pendant 15 minutes facile voire + j’ai fait cette photo quand j’ai fait le vilo de la vespa lx 50 Visser l’écrou de vario, et taper par coups secs Utiliser un marteau, pas une clé à molette.. Sur moteur Piaggio, avec l’écrou à l’envers, et un marteau.. On voit les 2 carters se décoller.. Taper aussi sur les rebords de carter ça aide…et faire en sorte que les carters se décollent bien dans l’axe.. Sur moteur piaggio au passage.. Voilà les 2 parties.. Il faut enlever l’engrenage en plastique qui sert à actionner la pompe à huile…enlever ce clip avec la pince à clip orange.. Enlever la petite plaque en métal.. Enlever la petite tige en métal…ne pas la perdre, elle est nécéssaire au mécanisme de pompe à huile ! Chauffer au chalumeau le long des points rouges, et utiliser la même technique que tout à l’heure.. Voilà le vilo, avec les roulements dessus.. Pour enlever les roulements du vilo, méthode des arrache moyeux, ou méthode bourrin au gros tournevis plat.. De toute façon les roulements une fois démontés ne sont pas réutilisables.. attention à la bielle quand même car le vilo peut être réutilisé Parfois, les roulements restent dans les carters au lieu de rester sur le vilo, donc il faut chauffer un peu les carters, et sortir les roulements en tapant sur l’anneau central avec une douille…par l’autre côté entre 15 et 19 par là selon les moteurs.. Attention aux carters, à pas les casser, on tape sur la douille et pas sur le carter, sinon voilà dans quelle galère on se met.. Voilà le vilo et les roulements démontés.. Voilà les joints spy, qu’il faut retirer des carters en utilisant des douilles de 19 et de 24 et en tapant dessus.. Sans le joint spy.. Et l’autre carter Le remontage Déjà, avant tout, il faut abolument bien nettoyer les carters, sinon des grains de sable risque de se mettre dans les roulements neufs ou sur les plans de joints.. Utiliser de l’essence et une brosse à dents, dans la douche sur un tourchon et c’est réglé… Un carter Piaggio bien nettoyé, à l’essence.. normalement il y a pas de résine lol Mettre le vilo au congel prévoir 1 à 2 heures qu’il soie bien frais.. Mettre les carters, du côté où se logent les roulements sur la gazinière… Ne pas faire ça avec des plaques électriques car ça va pas bien les chauffer.. Sinon utiliser un réchaud de camping ou une lampe à souder…mais il faudra bien chauffer les deux en même temps pour que le vilo froid s’insère dans les 2 carters chauds.. Laisser chauffer une bonne demie heure à feux doux avec un peu de sel.. Prévoir des gants anti-chaleur pour ne pas se brûler en prenant les carters.. Ne pas oublier les 2 barillets qui se mettent dans le carter.. Sortir vite le carter et le poser…attentions aux barillets, qu’ils ne tombent pas.. Voilà les roulements neufs SKF avec joints spy… moteur Piaggio Mettre vite le roulement dans le carter, avec une goupille pas trop rigide non plus la goupille.. Si les carters ont étés bien chauffés et dilatés, ça rentre tout seul.. j’ai cette là photo à froid lol Utiliser une douille de 34 pour taper sur l’anneau extérieur du roulement uniquement. Et taper que si la douille est bien centrée !! Taper de manière à rentrer le roulement dans l’axe !! Ne pas oublier les barillets !! Voilà le 2e roulement de mis.. Là, il faut vite mettre de la pâte à joints tant que le tout est encore chaud pour mettre le vilo après Attention, faut acheter de la spéciale haute température chez une quincaillerie pro on en trouve.. Sortir le vilo du congel vilo Piaggio là.. Quand tout est encore chaud les carters ont réchauffé les roulements, sortir vite le vilo du congel et l’insérer dans le roulement. Attention au sens du vilo… icon_ptdr Attention, sur cette photo moteur Minarelli, je n’avais pas mis de pâte à joint mais il faut en mettre !! Taper éventuellement si ça rentre pas, mais alors touuuuuuuuut doucement !! Et sur moteur Piaggio.. Rentrer vite le 2e carter avant qu’il refroidisse. Et attention à pas coincer la bielle au mauvais endroit.. Préparer une clé Allen pour serrer les vis qui vont tenir les carters en place.. Notez la forme de ma goupille en haut à gauche.. Et sur moteur Piaggio, avant de serrer les écrous.. Serrer les 6 vis en croix c’est toutes les mêmes vis…bleu-bleu, vert-vert, rouge-rouge.. Les plans de carters doivent être parallèles…ne pas serrer de travers ! Si ça a bien été mis, tous les plans de joint concordent sans qu’il aie de jour.. Ensuite, il faut centrer le vilebrequin important. Utiliser un jeu de cales 4,50 eur chez Norauto. Il doit y avoir le même espacement de chaque côté.. Là pour ce montage, le vilo était trop collé au carter d’allumage…le vilo tournait pas très facilement.. c’est normal tout ça, hein Il faut donc taper sur un des côtés pour le centrer.. J’ai tapé de de côté-là, et il s’est mis à tourner sans problème, il doit faire plusieurs tours si on le lance.. Sur Piaggio c’est le même principe.. Ensuite on met les joints spy en tout dernier, quand tout a un peu refroidi.. Côté vario…il est relativement enfoncé..et attention à les mettre bien dans l’axe pour ne pas les abîmer.. Avant de mettre les joints spy, bien huiler les roulements et joints spy avec de l’huile 2 temps ! on préfère éviter la graisse épaisse pour éviter les problèmes avec la carburation.. Joint spy côté allumage.. Voilà, le vilebrequin est monté, il y a juste à remonter tout le reste dans le sens inverse du démontage… Note sur piaggio, quelques différences il faut débrancher la pompe à huile qui est près du vario, il faut utiliser une douille de 36 au lieu de 34 pour les roulements et il faut faire attention à la courroie de pompe à huile.. Et j’allumage est plus facile à démonter.. Le sujet sur le forum
Ettous les gros monos : de 600 à 800 €. Ajoutez de 75 à 200 € de port, mais aller chercher le moteur est plus économique. Si vous souhaitez faire monter ce moteur par un professionnel
Lorsque l’on me propose la semaine dernière de restaurer une Vespa, j’avoue que dans un premier temps, je suis perplexe. A priori, les 2 roues, ce n’est pas tellement mon domaine de prédilection… Mais en apprenant ensuite que c’est une ACMA 125 de 1961 entièrement dans son jus et qu’elle est immobilisée depuis 15 ans sous abri… là, ça commence à piquer ma curiosité. Et quand je vois finalement les photos de la bête, son allure caractéristique et sa patine d’époque, je ne peux pas résister on va lui redonner vie ! Après tout, cette Vespa est à la fois une sortie de grange et un véhicule ancien populaire c’est parfaitement mon créneau ! Qui a dit qu’il n’y avait que les voitures qui avaient droit à leurs sorties de grange ? 😉 Je vous propose dans cet article une petite présentation globale du Vespa dans son jus, avant qu’il ne soit entièrement restauré. Je vous partagerai bien entendu l’avancement des travaux de rénovation au fur et à mesure dans les prochains articles. Carte d’identité du Vespa Marque ACMA Atelier de Construction de Motocycles et d’Automobiles. Cette ancienne entreprise française, implantée dans la Nièvre, était notamment spécialisée dans l’assemblage des scooters Vespa sous licence Piaggio, entre 1950 et Vespa 125 Type N. Modèle produit entre 1959 et de mise en circulation 16 459 de châssis 321 577. En tout 33 788 exemplaires ont été produits N° 296 000 à 329 788.Couleur gris / beige Dupont L8931. Teinte de substitution code 114, beige Alpaga Renault.Lieu toujours resté dans le sud de la France, dans le Var 83.Durée et conditions d’immobilisation environ 15 ans, au sec et sous abri. Présentation et état des lieux du Vespa sortie de grange Le Vespa est stocké depuis 15 ans sous abri, mais il a tout de même bien vécu ! Voici un petit aperçu de son état Présentation générale De loin, le Vespa présente plutôt bien. Ses petits points de rouille en surface lui donne même un certain charme ! Je ne le remarque pas tout de suite, mais sa couleur gris clair n’est pas une teinte d’origine. Il n’existe que 3 coloris sur les ACMA Type N sorties d’usine Gris / beige Renault 114 – Alpaga L8931Rouge / orange Fiat Autobianchi 165 – Rosso Coralo Scuro 43720 clair Renault 916 – Vert Celadon H7918 Or, aucune de ces teintes ne correspondent à celui de mon exemplaire du jour. C’est en commençant à le démonter que j’aperçois la teinte d’origine à certains endroits il s’agit bien d’un gris / beige ! Voilà ce que je trouve en démontant l’aile gauche. L’intérieur de l’aile n’a pas été repeint. Ce gris-beige là, c’est bien la teinte d’origine ! Il a été repeint à la va-vite sans avoir été démonté complètement on peut d’ailleurs apercevoir des traces de peinture sur des éléments qui ne sont normalement pas peints feu arrière, baguettes de sol etc. Présentation du Vespa en détails Sur ce modèle, tous les câbles sont incorporés dans le guidon, aucun n’est apparent contrairement aux générations précédentes de Vespa. Le phare avant est en relativement bon état, mais le chrome intérieur et extérieur est bien piqué. Le compteur Veglia, appelé “coquillage” de part sa forme, est gradué jusqu’à 90 km/h pour une vitesse max d’environ 70 km/h. Dans l’entrejambe, on trouve la tirette du robinet d’essence ainsi qu’une tirette de starter, qui n’est pas d’origine. On comprendra plus tard pourquoi… 😉 Toutes les clés sont bien présentes deux pour l’anti-vol de direction, une pour la serrure du coffre gauche, une pour l’anti-vol de roue de secours. Vous avez dit rouille ? Comme on peut le constater, la rouille s’est installée un peu partout sur la carrosserie et tout particulièrement dans le fond de coffre et sur le plancher. Sur ces 2 zones, on n’est malheureusement plus sur de la rouille de surface la tôle est bien attaquée en profondeur. Il va y avoir du travail de carrosserie ! 😉 La plaque d’immatriculation est vraiment dans son jus… et bien immatriculée dans le 83 Var. En détails selle, rétroviseur et klaxon Le rétroviseur se trouve sur le côté gauche, directement fixée sur le tablier. La selle Radaelli deux places n’est pas d’origine, mais elle présente plutôt bien pour son âge, malgré le centre qui s’est décousu et la sangle incomplète. D’origine, il s’agit d’une petite selle une place, à laquelle on pouvait rajouter une seconde petite selle derrière, en option. La tirette de starter se trouvant normalement en dessous de la selle, elle n’était plus accessible avec la selle deux places Radaelli. C’est pourquoi elle a été déplacée à côté de la tirette de robinet d’essence. En détails pédales et roues En haut, la pédale de frein arrière à gauche et le kick à droite. Les roues de 8 pouces sont équipées en pneus Michelin bien craquelés avec le temps. La roue de secours et son support fixé sur le tablier avec anti-vol à clé était un équipement en option à l’époque. Le tablier avant a pris un gros choc côté droit… il va falloir redresser tout ça ! 😉 Programme de restauration du Vespa 125 N L’objectif est de redonner vie à ce Vespa de 1961, mais pas de n’importe quelle manière ! Réfection complète de la carrosserie démontage et mise à nue totale, sablage, redressage, primaire anti-rouille, apprêt puis peinture des éléments d’accastillage baguettes de sol, contour de tablier, insignes…Rénovation de tous les éléments mécaniques de sécurité commandes, freinage, suspension, direction, feux…Restauration du moteur démontage complet, révision de l’allumage, du circuit d’essence et carburateur, changement des roulements, joints, piston etc… selon l’ du pot d’ du réservoir d’essence résine Restom.Réfection des roues sablage, peinture et remplacement des pneus. Nettoyage et rafraîchissement de la selle. Vous pourrez dans les semaines à venir suivre l’avancement du projet de restauration de ce Vespa de 1961, étape par étape, sur le blog ! 😉 N’hésitez pas à me faire part de vos questions, commentaires ou expériences concernant les Vespa ACMA, j’y répondrai avec plaisir !
PRÉPARATIONDU MONTAGE. Nettoyer la base du carter ou vas ce positionner le joint du cylindre , Enlever tout les résidus du vieux joint d’origine. Montez le joint d’embase sur le carter moteur et insérer les douilles de centrage respectifs. Avant de commencer à assembler le kit , prenez le cylindre, le laver et le dégraisser .
Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Chimie Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 15 sur 15 23/02/2008, 14h44 1 Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? - Bonjour à toutes et tous, Connaissez-vous un produit qui est capable de dissoudre de la calamine huile moteur brulée qui se forme sous les segments d'étanchéité des pistons de moteur essence ou Diesel. Ce produit si il existe ne doit pas attaquer l'aluminium ou l'acier ainsi que le joint de culasse, ou les joints ou bourrages en caoutchouc si ajouté à l'huile du moteur. En Googuelissant, j'ai trouvé un lien qui parle du para dichlorobenzene. TRES cancérigène d'ailleurs que contient les boule anti-mites. Voici le lien La baisse de puissance ainsi que les difficulté de démarrage par temps froid son parfois dû à un encrassements des segments, ce qui réduit les compressions dans les cylindres segments n'étant plus élastique, car collés dans les gorges du piston, ce blocage des segments souvent ceux du bas des pistons "dit racleurs" provoque d'ailleurs une augmentation de la consommation de l'huile moteur. Merci d'avance si vous connaissez un tel produit. A+ - Faire tout pour que demain soit meilleur 23/02/2008, 15h46 2 Ouk A Passi Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonjour, J'ouvre le débat pour ma part, je suis résolument contre tous les produits "miracle" censés faire effectuer une cure de jouvence à des moteurs fatigués. Il n'y a pas de miracle au bout de 300 000 km, les segments doivent être bien minces 1, les pistons ont une forme "en tonneau", et sont bien ovalisés. Que dire de l'état des sèges de soupapes? Les dispositifs de rattrapage du jeu ont remplacé la vigilance des utilisteurs en ce qui concerne les jeux de fonctionnement normaux, et les sal...peries de benzène pour l'essence et autres ont été substituées au plomb 2 qui assurait une certaine "lubrification" Quel est votre avis ? ______________________________ ______________________________ _________ 1 ce qui n'exclut pas la possibilité d'avoir encore des taux de compression corrects à ce kilométrage, ainsi que des valeurs pas trop disparates d'un cylindre à l'autre. 2 plomb tétra-éthyle qui rendait les gens gaga... Apparemment, vu le comportement de l'homo-auto-mobilum moyen, le mal est déjà fait. 23/02/2008, 18h06 3 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? il y a deja des additif dans l'huile moteur pour eviter le gommage des segment une huile minerale pure sans additif risque beaucoup plus de gommer les segment mais je n'arrive pas a avoir de detail sur la composition des huiles moteur en abscence d'information precise cela rend la durée de vie des moteur un peu aleatoire comme on ne voit pas l'etat des segment tous les jour , quand on tombe sur une mauvaise huile on ne se rend pas compte imediatement de l'effet il y a aussi l'huile de synthese qui supporte des temperatures plus elevé sans bruler donc sans encrasser ensuite il n'est pas utile de trop nettoyer les segment il suffit qu'il ait la mobilité neccessaire pour faire leur travail si de la calamine compense l'usure autant la laisser 24/02/2008, 04h52 4 invite2313209787891133 Invité Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Je ne pense pas qu'il existe des produits miracles pour décalaminer; le seul truc vraiment efficace que je connaisse c'est la brosse à dent et le liquide vaisselle, mais pour ça il faut démonter le moteur... Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 24/02/2008, 07h22 5 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonjour à tous, Je ne pense pas que la brosse à dents et le produit vaisselle puisse dissoudre la calamine, car la calamine est une matière extrêmement dure. C'est un mélange d'huile et de carburant brûlés carbonisés qui se forme sous les segments des pistons. Souvent dû à un moteur Diesel qui tourne trop souvent à bas régime moins bonne combustion du gasoil. Dans mon service, j'ai un ancien petit tracteur David-Brown qui ne sert que pour la pulvérisation du bord des routes et dont le moteur fonctionne au ralenti quasiment tout le temps, ce moteur est calaminé car non usé trop peut d'heure de service, il est difficile de le démarrer à froid, une fois mis en marche et à chaud pas de problème. Anciennement les huiles moteur HD étaient moins détergente, par rapport au huile actuelle, les gasoils ne sont plus comme avant, moins de paraffine et de soufre. Sans produit miracle qui sont très rare il ne reste que le démontage du moteur. Merci pour vos avis et A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 24/02/2008, 10h28 6 legoret Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonjours, Sur ce site il y a des compositions d huiles,mais ça manque toujours de précisions C est possible de voir toute les huiles,ou en choisir une,et ça doit pas vraiment changer d un fabriquant à l autre. 24/02/2008, 11h38 7 invite2313209787891133 Invité Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Envoyé par trebor Bonjour à tous, Je ne pense pas que la brosse à dents et le produit vaisselle puisse dissoudre la calamine, car la calamine est une matière extrêmement dure. C'est un mélange d'huile et de carburant brûlés carbonisés qui se forme sous les segments des pistons. J'ai demonté assez de moteurs de vieilles motos pour savoir que ça fonctionne tres bien, à condition d'insister un peu... 24/02/2008, 18h19 8 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonsoir, Je suis étonné que la brosse à dents et le produit vaisselle soit efficace, car il m'est arrivé de décalaminer le fond des gorges de piston en cassant un vieux segment qui m'a servi de grattoir. Même en pratiquant ainsi, c'est très dure de gratter la calamine. Faire tout pour que demain soit meilleur 24/02/2008, 18h50 9 invite2313209787891133 Invité Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonsoir trebor Tu n'as jamais eu l'occasion de nettoyer une poele ou une grille de barbecue avec de la graisse brulée ? Ici c'est exactement la même chose; je ne dis pas que ça se detache tout seul, mais c'est faisable. 24/02/2008, 20h44 10 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? la calamine dans une gorge de piston , c'est bien plus dur que la graisse brulé je n'ai toujours rien trouvé de mieux que les moyens mecanique pourtant j'aimerais bien connaitre le principe chimique des produit pour ramonage chimique des cheminé je pense que c'est une voie si ca produit une combustion lente de la suie ca pourait faire la meme chose pour la calamine ce que j'ai peur c'est qu'un produit qui detruise la calamine sabote la lubrification et mette tout en panne j'ai un groupe electrogene 2 temps dont la calamine bouche regulierement la lumiere d'echappement en general je grate avec une tige en laiton et je fait demarrer pour chasser la calamine qui est dans le cylindre il y a quelque jour j'ai refais la meme chose mais j'ai voulu faire mieux et j'ai netoyé le cylindre avec du degrippant je ne sai pas ce que ca a fait dans les segment , ca les a peu etre decalaminé a moitié mais ca deconne completement il faut que je demonte tout pour comprendre 24/02/2008, 20h53 11 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Bonsoir à vous, chatelot16, tu dis que ça déconne, je pense que le dégrippant a dû passer au travers des segments et il se trouve en quantité trop importante sous le piston et comme le dégrippant n'est pas un carburant, cela provoque des ratés d'allumage. Il suffit que tout le dégrippant soit éliminé pour que le moteur ne déconne plus, la bougie n'a pas apprécié le dégrippant, ce qui la rends moins efficace d'où les ratés d'allumage. A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 24/02/2008, 20h54 12 invite2313209787891133 Invité Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Envoyé par chatelot16 la calamine dans une gorge de piston , c'est bien plus dur que la graisse brulé je n'ai toujours rien trouvé de mieux que les moyens mecanique pourtant j'aimerais bien connaitre le principe chimique des produit pour ramonage chimique des cheminé je pense que c'est une voie si ca produit une combustion lente de la suie ca pourait faire la meme chose pour la calamine ce que j'ai peur c'est qu'un produit qui detruise la calamine sabote la lubrification et mette tout en panne j'ai un groupe electrogene 2 temps dont la calamine bouche regulierement la lumiere d'echappement en general je grate avec une tige en laiton et je fait demarrer pour chasser la calamine qui est dans le cylindre il y a quelque jour j'ai refais la meme chose mais j'ai voulu faire mieux et j'ai netoyé le cylindre avec du degrippant je ne sai pas ce que ca a fait dans les segment , ca les a peu etre decalaminé a moitié mais ca deconne completement il faut que je demonte tout pour comprendre Si tu calamine aussi vite c'est probablement que tu as un probleme de carburation ou que tu utilise une huile de mauvaise qualité. 24/02/2008, 21h18 13 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Re, Certaine huile 2 temps super synthétique permette de doser à 1,5 %, mais on ne risque pas d'en mettre si peu. Pour les huiles ordinaire 2 temps on peut aller jusque 4 %, alors ça fume et cela encrasse la bougie et l'échappement surtout si on en met plus afin de réduire l'usure du moteur ou d'éviter son grippage. A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 04/03/2012, 18h44 14 joeldu21 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? bjr il y a un produit pour nettoyer les moteurs essence c est tunap 973 micro flex et il y a un équivalent pour gasoil depuis qu il mettent des produits bio dans les carburants les moteurs hélas s' encrasse plus 04/03/2012, 20h36 15 Re Décalaminant des segments de piston moteur thermique ? Envoyé par joeldu21 bjr il y a un produit pour nettoyer les moteurs essence c est tunap 973 micro flex et il y a un équivalent pour gasoil depuis qu il mettent des produits bio dans les carburants les moteurs hélas s' encrasse plus Bonsoir, Ce produit agit uniquement pour réduire les effets indésirables provoqués par les carburants actuels, c'est-à-dire du réservoir de carburant jusque les injecteurs et non sur l'encrassement des segments du moteur. Lien pour l'info > Bonne soirée Faire tout pour que demain soit meilleur Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 67 Dernier message 20/02/2008, 13h49 Réponses 20 Dernier message 10/10/2006, 17h58 Réponses 2 Dernier message 02/06/2006, 16h44 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 04h07.
. 83 373 398 192 83 179 483 29
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